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輕軌的特殊號誌

輕軌運行時所需要的號誌，除了前篇文章提到的「行車號誌」之外，還有因應路口號誌控制所需的特殊號誌。這些特殊號誌不一定直接關聯到行車安全，但是卻可以提高輕軌運行跟平面路口的整體運作效率。由於各地需求特性不同，輕軌特殊號誌在不同的國家，甚至不同的城市，都有不同的顯示方式，在這邊就以德國柏林、法國尼斯、與西班牙巴塞隆納為例，介紹這些輕軌的特殊號誌以及其功用。
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圓環的再出發

在歐洲，圓環經過十幾年的研究，已經脫離早期消極的路口流動管制，而成為更有效率的路口控制型式。他的優點如安全、省電、環保、效率、景觀等等，使得近幾年來在歐洲有越來越多圓環的趨勢。
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BRT真有那麼神？

最近台灣的大眾運輸規劃市場，BRT以旋風似的速度，逐步取代了各輕軌的計畫，BRT在成本上的優勢，吸引了目前財源短絀的各級政府目光，再加上不少學者與自稱專業人士努力撰文讚揚這套系統，目前已經進展到討論BRT適不適用大眾捷運法了。只是，BRT真有那麼神嗎？我們來看看幾個迷思
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低底盤公車，然後呢？

如果公車無法有效地駛進公車站的緣石旁停靠，即使低底盤，乘客在上下車時，還是得跨越人行道與公車之間那道鴻溝。尤其是輪椅使用者，當他們歡歡喜喜的搭乘低底盤公車，下車時公車司機也很熱心的把輪椅渡板放下來，卻發現坡道的尾端是直接放在馬路上，輪椅下了車根本沒辦法上人行道；更慘的還有因坡道過陡，整個輪椅在下車時俯衝，撞上人行道摔的四腳朝天的情況。這叫人於心何忍？
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這是輕軌還是公車?

即使是平面輕軌運輸系統，對於許多城市而言，軌道與機電設施的興建費用依舊是一筆龐大的負擔，或是在這些城市的路線上，有些鋼輪鋼軌無法克服的超陡坡，或是有些運量低的路段，沒必要屈就於輕軌的電力要求，而大興土木架起供電設施。因此就有這種同時具有輕軌與公車兩種特性的特殊系統誕生。
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里昂的輕軌車站

這篇文章我們來看里昂怎麼規劃跟設計輕軌車站的。由於我個人很喜歡里昂輕軌列車的外型設計，所以拿他的大頭照來當片頭照片。拍這張照片的時候，列車駕駛還特別停下來讓我拍個夠，真是個可愛的城市。
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巴黎輕軌T3線

今天來跟大家介紹巴黎輕軌T3線。這條線顧名思義是巴黎的第三條輕軌路線，也是最具有象徵意義的一條路線。怎麼說呢，前面兩條T1、T2，甚至後來的T4，要不位於郊區，要不就是將既有鐵道改建成輕軌，作為市區大眾運輸的重要性與代表性，對於民眾感受而言，都比較不那麼直接。只有這條T3線，位於巴黎市南部一條重要的環狀道路上，取代了原有眾多的公車路線，成為該條道路上最重要的運輸工具。
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里昂輕軌T3線

里昂的輕軌最有特色的，莫過於列車設計。由於蠶絲業是里昂最重要的產業之一，所以當初進行車輛設計時，便選擇「蠶寶寶」作為里昂輕軌列車的意象，車輛也選擇白色為底色，正面看過去，兩顆眼睛、尖尖的鼻子，微微張開的嘴巴兩邊還有兩片小腮紅，是不是很可愛呢？
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