悠遊卡在輕軌的另一種收費方式
之前講過使用悠遊卡怎麼搭乘輕軌，並且舉了幾個歐洲城市的例子，這些城市有個共通的特色，就是輕軌是單趟計費。那如果輕軌採用跟捷運一樣，採里程計費呢？我們就來看看香港屯門的例子。
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輕軌怎麼蓋
平面輕軌的施工，比起高架或地下化的捷運，少了大型結構體（高架的橋墩、結構樑、車站，地下的隧道、車站）的興建，也不需要額外取得用地，設置車站出入口或通風井，開挖的深度也比較淺（平面軌道一般在一公尺以內，地下隧道約十公尺，高架橋墩的基樁要打到地下岩盤），所以可以大幅減低工程的造價、施工的時間，以及避開地下水的問題。
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輕軌的號誌
輕軌和傳統鐵路以及捷運有許多不一樣的地方，其中一項就是「目視駕駛」。目視駕駛不是有個司機員用眼睛開車就叫做目視駕駛，而是指控制列車跟車的方式。
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問題在號誌與交通工程設計
撇開輕軌與BRT系統技術之爭，兩者在交通安全所面臨的課題，其實是十分類似的。而問題的根本，在於台灣很少正視交通工程設計對於安全的影響，發生了問題也慣於使用警察執法的方式來解決。
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臺灣引進平面輕軌號誌設計配合之探討
當引進平面輕軌系統時，鋼輪鋼軌之輕軌電車在靜態與動態行駛方式，和傳統膠輪車輛之差異，若沒有事先加以預防處理，將可能導致潛在之安全衝突，因此既有以純機動車輛為主的道路設計與交通管理方法，在引進輕軌時將必須面臨調整，或是需要配合更細膩的設計手法，才能有效避免事故發生。因此在輕軌系統之先期規劃階段，就有必要先行檢討現行之相關法規與設計規範，以確保台灣未來平面輕軌完工通車之後，道路交通之安全與運作效率能獲得保障。
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新型電梯系統
去年柏林市政府在東邊的一個S-Bahn車站試辦了一種新型電梯，這種電梯不僅可以上下移動，還可以左右移動，因此從島式月台到旁邊的車站出口，就不必透過地下道或天橋上上下下，可以一氣呵成跨越軌道抵達對面。為了讓這套系統有別於一般電梯，發展這套系統的公司還把他取了一個名字叫做「Peoplemover 」。
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打造單車好埔里
這次應新故鄉基金會的邀請，到埔里分享歐洲自行車發展的心得，終於有機會可以認識這個小鎮。星期天的單車騎乘活動，騎著自行車穿梭在埔里的大街小巷中，聽著伴騎志工們的解說，讓我從完全不同的角度，深入認識了這個充滿故事的小鎮。騎出埔里，穿梭在田間的小徑以及寧靜的社區，看著遠方的大山，聽著淙淙的小溪，呼吸清新的空氣，好像又回到了在德國念書時，和幾個同學騎著自行車在德國鄉村郊遊，那種回歸自然，讓論文累積的壓力獲得釋放的感覺。
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行人動線與指標設計 – 柏林亞歷山大廣場
亞歷山大廣場（Alexanderplatz）位於柏林市東邊，東西德分裂時期為東柏林市中心。該廣場在都市規劃中，是柏林東側六條輻射狀聯外道路的匯集點，也是大眾運輸系統之轉運站。
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德國大眾運輸指標設計
大眾運輸的指標系統作為設施與使用者溝通的媒介，設計上必須清楚、易懂，才能將適當的資訊在適當的地點透過適當的方式傳達給使用者。
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