中央庇護島在台灣較為少見，在德國則是常見的輔助行人穿越設施，主要原因在於處理行人穿越的觀念不同。台灣以車流順暢優先，因此不分道路等級，將行人路段穿越道路予以限制，儘量集中在路口處理。德國較注重行人需求，會視交通狀況與兩側土地使用情形，允許行人路段穿越道路，並透過提供穿越設施的方式，引導行人使用此設施安全地穿越道路。
以下說明設計規範的內容：
中央庇護島是協助行人穿越道路特別有效的設施。型式可以是單一穿越點的庇護島，或長度適中（不超過80m）的庇護帶。中央庇護島應儘可能直接連接行人穿越道路動線，在不干涉行人動線情況下，將穿越道路行為儘可能集中。建置中央庇護島時，兩側車道可搭配或不搭配車道彎折的設計（見下圖）。
上圖原始路寬扣除人行道、自行車道、路邊停車後，雙向車道寬度為9.00m，中央庇護島深2.50m，因此車道寬度單向縮減為3.25m。車輛接近中央庇護島時，透過路面標線指引行車動線。庇護島區域的路邊停車帶改為路側空間，緣石往車道方向前伸。此前伸之路側空間設置照明與植栽，提醒駛近的車輛庇護島的存在，並將照明配置在行人動線前，協助車輛辨識是否有行人，植栽配置在行人動線後，避免阻礙車輛視線。
中央庇護島的深度，應使在上方停留的行人和自行車與兩側車道保持0.5m的安全距離（見下表）。特殊情況下，例如道路寬度受限或行人量較少時，中央分隔島深度可縮減至小於2.00m（例如1.60m），提供行人與自行車道穿越道路時基本的保護空間。
| 使用範圍 | 庇護島深度 | 停留區寬度 |
| 行人穿越設施 | 2.00m | 4.00m |
| 自行車與輪椅穿越設施 | 2.50m – 3.00m | >=4.00m |
中央分隔島在配置道路設施、植栽、標誌時，不可阻礙「車輛看見行人」與「行人看見車輛」的視線。基於安全理由，中央庇護島的島頭在白天與夜晚應明顯可見，因此須特別提供照明，特別是有車道彎折設計時。島頭應儘可能使用淺色緣石或白色表面緣石。
必要時中央庇護島停等區的外側可設計成部分或全部供車輛駛越，使偶爾出現的兩側建築物車輛能夠進出，及因應正常尺寸庇護島無法處理的大型車輛行駛軌跡，但是此時在島頭沒有高低差的情況下，仍須維持庇護島設施的可辨識度。
行人庇護島將跨越道路的過程分成兩個階段，讓每個階段只需觀察特定方向是否有來車，並在兩個階段間提供安全的等候空間。透過這樣的設施，引導行人從路段任意跨越變成集中在庇護島跨越，無須走到路口；同時讓汽機車駕駛在路段行駛時，能明確認知是否有行人穿越而提高警覺，是兼顧人性需求與改善交通安全的有效方式。
