德國的汽車號誌

這篇文章來談談德國的車輛號誌與台灣不同之處。

設置在路口近端

台灣會把號誌燈分別設置在路口的近端(還沒進入路口這一側)及遠端(通過路口另一側)。德國的號誌燈則只會設置在路口的近端,如下圖所示。

號誌燈只設置在近端,可以讓駕駛容易判定停止線的位置(燈號的前方),在夜晚、下大雨、積雪等視線不佳時作為參考。此外也可避免駕駛停等時違規超越停止線(超越後就看不見號誌了)。此外在複雜路口,只採近端設置可以讓同一條道路的車流,依不同行駛動線、轉彎方向、行駛車種透過號誌燈獨立控制。

舉例來說,上圖的路口位於國道三甲接台北市辛亥路,下國道三號的車流有兩股行車動線:一股是走道路內側進入辛亥路車行地下道;另一股是走道路外側進入辛亥路平面車道。同時間與國道三號平行的平面道路也有兩股行車動線:一股是走道路外側進入辛亥路平面車道或右轉;另一股是走道路內側進入辛亥路車行地下道。由於行車動線彼此交織,必須透過號誌將開放的時間區隔,因此每個車道上方都設置一個號誌燈個別管控。

基於台灣的法規,路口遠端也必須設置號誌燈,但是這樣容易造成駕駛的疑惑,不曉得該看哪一個號誌燈(因為近端車道上的號誌顯示綠燈,遠端某個號誌卻顯示紅燈),因此必須在每個號誌燈的上方加設指示牌。只是說實在,第一次經過這個路口的駕駛應該不容易短時間理解這麼多資訊,從而選擇正確的行車方式。

德國的號誌燈只須設置在路口近端,資訊的提供簡潔,駕駛反而容易遵守。停止線前第一台車的駕駛若看不到上方的號誌燈,可以看左右兩側的號誌燈,即可判斷是否進入路口。

直立式燈頭

德國的號誌燈頭採直立式排列,由上到下依序為紅、黃、綠燈。這樣的排列是因應安裝在道路內外側號誌桿所需。但是即使安裝在車道上方,號誌燈頭同樣採用直立式排列,這樣在以車道或車道群為單位進行控制時,比較不容易被其他車道的駕駛誤解。

黃紅燈號

德國自排車的比例較低,為了縮短手排車綠燈起步換檔的時間延遲,德國不是採用台灣近年流行的紅燈倒數,而是在紅燈尾聲、準備亮起綠燈前的最後一秒同時亮起黃燈,提醒駕駛提早換檔準備起步(上圖的階段2)。

左轉專用號誌

台灣路口若設計成機會左轉,號誌燈顯示為圓形綠燈,此時左轉車輛可先進入路口,對向車流有空檔可逕行左轉。若提供左轉保護時相,則號誌燈會增設一個左轉箭頭燈號(總共4顆燈頭),於左轉保護時相時亮起。如果不允許機會左轉,只允許左轉保護時相左轉,則圓形綠燈由一顆直行加一顆右轉的燈號取代(總共5顆燈頭)。左轉和直行車輛基本上共用一組號誌燈,如下圖所示。

德國路口若設計成機會左轉,燈號的顯示方式與台灣相同為圓形燈號,行車規則也相同。但若設計成左轉保護時相,則左轉專用燈號必須透過獨立的號誌燈顯示,且有完整的紅、黃、綠箭頭燈號。

以上圖為例,最內側車道為左轉專用道,有設計左轉保護時相,其左手邊中央分隔島上的號誌燈即為左轉專用號誌燈。如果左手邊沒有空間設置中央分隔島,則將左轉號誌燈設置在左轉車道上方,如下圖所示。

為了和直行車的燈號有所區別,左轉專用號誌燈的燈號不是採圓形燈號,而是帶有箭頭的燈號,如下圖所示。紅燈和黃燈採用的是顏色底+黑箭頭的設計,因為在這兩種情況,警示的意義大於提示方向性的意義。綠燈則採黑底+綠箭頭的設計,因為在這時提示方向性的意義大於告知可通行的意義。

在這種號誌控制下,左轉車輛不得機會左轉(因為箭頭綠燈還沒亮前,亮的是紅色箭頭燈),左轉車輛必須在停止線前停等,等待左轉箭頭綠燈亮起(進入左轉專用時相)後才可進入路口左轉。

這種方式在與輕軌平行的路口特別重要。根據國外統計,輕軌事故有70%以上是左轉車輛與直行輕軌的衝突。當實施機會左轉時,車輛會進入路口等待對向車流的空檔(停在軌道上),此時駕駛注意力通常僅集中在對向車流的空檔,若同時有輕軌從左後方接近要穿越路口,左轉車輛駕駛往往不易察覺(即使亮起輕軌警示號誌效果也不大)。因此在德國,與輕軌平行的路口,若左轉須跨越軌道,必須採用左轉專用時相,並搭配左轉專用號誌燈控制。

早開/遲閉號誌燈

細心的讀者可能會注意到,那德國的號誌設計不就很沒有彈性,只能在機會左轉與左轉保護時相二選一,如果想要設計成左轉早開/遲閉該怎麼辦?

早開:先開放綠燈給左轉車較多的方向一段時間,這時候對向仍是紅燈,讓左轉車在不受對向車流影響下先轉彎。

遲閉:兩對向綠燈同時開啟,但是左轉車輛較多的方向,綠燈時間比左轉車輛較少的方向延後結束。

德國的做法是在路口對角的號誌桿增設一顆綠色箭頭的號誌燈頭,如下圖所示。這顆綠色箭頭燈平常是熄滅的,只有在對向車流關閉,左轉車可不受干擾進行左轉時,此左轉綠色箭頭燈才會亮起。

如果這顆左轉綠色箭頭併同圓形綠燈在對向車流開放前先亮起,一段時間後綠色箭頭熄滅開放對向車流,即是早開的設計。若左轉綠色箭頭先保持熄滅,僅亮起圓形綠燈,等對向車流關閉後綠色箭頭才亮起,則是遲閉的設計。

有找到上圖中的左轉箭頭燈嗎?為了提高安全,這顆燈頭設置在左轉車輛看著對向車流的視線範圍內,因此不是設置在車道上方,而是在號誌燈桿側,是少數設置在路口遠端的汽車號誌。

德國的號誌燈設計和台灣不盡相同,雖然都能達到安全管控路口的效果,但是德國的設計可以提供更細膩的控制方式,也許可以應用在台灣多車種而又動線複雜的路口。

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