行駛在台灣的馬路，會見到不少的黃線網，有設在大樓或社區出入口的：
有設在巷道出入口的：
有設在交叉路口的：
黃線網的正式名稱是「網狀線」，來源是「道路標誌標線號誌設置規則」第173條：
網狀線，用以告示車輛駕駛人禁止在設置本標線之範圍內臨時停車，防止交通阻塞。其劃設規定如左：
一、設有行車管制號誌路口不予劃設。
二、未設有行車管制號誌路口，視需要劃設。
三、接近鐵路平交道應予劃設，但無劃設空間者不在此限。
四、常受交通管制或其他原因需限制不得臨時停車之地點，視需要劃設。
罰則是依據「道路交通管理處罰條例」第55條第3款：
汽車駕駛人，臨時停車有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元以下罰鍰：
三、在設有禁止臨時停車標誌、標線處所臨時停車。
「臨時停車」的定義，依照政府各大網站的內容，即使是因等紅燈而停在黃線網上，也符合臨時停車的定義，因此若有人檢舉，違規即成立。
在台北市，現在只要鋪面重鋪後，上述地點幾乎都會劃設黃線網。依照目前規定，不允許汽機車因前方紅燈停在黃線網上方，所以駕駛人停等紅綠燈時，須小心避開停在黃線網上。
要思考的是：
- 巷道匯入主要道路的路口，以及社區大樓出入口，「視需要」的定義與標準是什麼？
- 為什麼主要道路必須讓出空間，讓巷道與社區大樓出來的汽機車優先匯入？哪一條道路上的車，才是有優先行駛權的？
在德國，類似黃線網功能的標線，主要劃設在醫院、消防局等重要設施出入口，讓救護車輛可以儘速匯入車流，是一種特例。
在台灣，黃線網則是一種常態。濫用的結果，主、次要道路的優先行駛權將被模糊化，匯入主要道路的汽機車，會認為與主要道路車流享有同等的優先行駛權，結果就是主要道路上的車流得隨時注意從巷口衝出來的汽機車（俗稱防禦駕駛）。
此外，由於禁止在黃線網上停等紅綠燈的限制，過多的黃線網，主要道路將被切割成一段一段，造成停止線的等候線被拉長，降低路口的紓解效率。
從安全與效率的角度，實務上黃線網的劃設，應該更加嚴謹。
