路口轉角指的是兩條道路交會時，把道路邊線的交會處，從一個交點圓滑成一段弧形的設計。在圓滑化的過程中，要選擇合適的轉彎半徑，因為如果轉彎半徑選得太小，大型車輛沒有辦法順利轉的過去，後輪會開上緣石造成停等行人的危險，或是大型車必須繞大圈，與對向的車輛空間發生衝突；反之若轉彎半徑選得太大，會造成與汽車實際的行駛軌跡不符、行人穿越道的長度過長，誘導行人停等時超出緣石的範圍，結果與轉彎的大型車後輪差發生衝突。
此外還要注意兩條交會道路的優先等級，選擇合適的轉彎半徑，以管理轉彎時的車速。在規範中，把從主要道路右轉進入次要道路的動線稱為「右轉轉出」，而把從次要道路右轉進入主要道路的動線稱為「右轉轉入」。
以下說明規範的內容。
路口轉角半徑的選擇，須確保設計車種能順利通過。
路口轉角有圓曲線與三心複曲線兩種型式。三心複曲線適用在交通量大的主要道路，其優點是較貼近右轉車輛的轉向軌跡。圓曲線的優點是轉角曲線的長度較短，較適合用在次要道路匯入及人行道跨越處。
在非建成區之市區主要道路路口，R2應採用沒有右轉專用道或槽化島的設計。此外右轉轉入主要道路的半徑應儘量小，以凸顯必須停等的規定及改善駕駛向左看的視野。雖然因此大型車右轉轉入主要道路的轉向軌跡，會略為侵入左轉轉出主要道路的轉向軌跡，但是考量此情況發生頻率不高，卻能改善右轉轉入主要道路的小型車的視野(避免斜角停等)。
若上述路口必須設置右轉轉出車道或槽化島，則主要半徑R應選用有槽化島時表格中的尺寸。
