設計規範

行人跨越軌道的管理，是台灣陸續開通平面輕軌後要面臨的問題。

「行人優先穿越道」賦予行人絕對的優先權，道路上的所有車輛看到有行人準備通過此穿越道時，都必須停下來讓行人優先穿越，且不必透過號誌進行管制。

協助行人穿越道路設施的目的，是提高穿越區的能見度，或對車輛駕駛行為造成一些影響。同時設施本身能夠縮短穿越距離，或將穿越過程分成兩個階段

為了滿足行人穿越道路的需求，可以透過拓寬路側空間的方式縮短穿越車道的距離，並進一步將路緣前伸，確保行人的視線不會被路邊停車擋住。

中央分隔島是大家很熟悉的道路設施，在台灣主要用於區隔行駛方向，很少特別考慮給行人穿越，甚至會設置告示牌禁止行人穿越。在德國則相反，中央分隔島的基本功能是提供行人穿越停等的帶狀空間，然後再作為其他使用。

中央庇護島在台灣較為少見，但在德國卻是常見的輔助行人穿越設施，主要的原因在於處理行人穿越的觀念不同。在台灣以車流順暢優先，因此不分道路等級，將行人於路段穿越道路的需求予以限制，儘量集中在路口處理。德國較注重行人的需求，會視道路等級與兩側土地使用情形，允許行人在路段穿越道路，但是透過提供穿越設施的方式，引導行人使用此設施安全的穿越道路。

動線衝突的行人或車輛彼此間有足夠視距，…

建成區的道路必須設置人行空間，包括縱向與穿越設施，若建築出現空檔，人行空間不得中斷。採人車混合設計的次要道路(見6.1.1.1)則不在此限。在路型規劃初期就應考量此空間需求，並依據兩旁土地使用與行人交通需求配置適當寬度。

路口轉角有圓曲線與三心複曲線兩種型式。三心複曲線適用在交通量大的主要道路，其優點是較貼近右轉車輛的轉向軌跡。圓曲線的優點是轉角曲線的長度較短，較適合用在次要道路匯入及人行道跨越處。