圖/文 林胤宏
柏林動物園火車站在東西德分裂時期，是西柏林市區最重要的長途火車終點站，從西德各城市開出來的長途火車，經過東西德邊界之後，不停靠地直達終點站柏林動物園火車站，所以這個車站當時可以說是西柏林對外的門戶。
就市區交通而言，這個車站高架軌道有與長途列車平行的S-Bahn經過，地下有兩條捷運線經過，同時也是許多公車路線的終點站，因此成為短程旅次之間，以及長短旅次之間的轉運站。
我們就來看看地面上的轉運設施是如何設置的。
1.捷運
與捷運車站的銜接，在火車站內有地下通道，火車站外，則用地下道出入口型式，銜接人行地下通道與月台。
火車站外的捷運車站出入口。
2.計程車
出火車站大廳之後，第一個看到的運輸工具不是輕軌（因為西柏林輕軌已經拆光光了），而是計程車，可以看出這個城市旅運型態與Postdam不同之處。
計程車上下車區兩側都可停靠。
行人經常穿越的車站出入口，用不同地磚顏色提醒計程車駕駛。
遠看各種地磚的顏色與型式。
或是直接用標線明顯標示行人穿越位置。
如此可縮短行人跨越車道的距離。
為了避免小客車佔用計程車路緣，採用標誌（禁止進入，計程車除外）以及鋪面，再加上車站警察執法來建立計程車專用區的使用型態。
計程車專用上下車區的標誌牌。
計程車區也使用不同的鋪面，來區隔「行駛」與「上下車」空間。
計程車停靠區最後再匯入公車車道，然後離開車站轉運站區。
3.公車
和Postdam中央火車站不一樣的地方在於，柏林動物園站各路線公車集中在一條帶狀公車站讓乘客下車，而後駛入火車站後方公車調度站，等發車時間到之後再駛入轉運站區。
整個下車區為曲線，常常發生停靠時，車廂與緣石距離過遠的情況，是這個設施常讓人詬病的地方。
下車區的旁邊就是露天咖啡座。
公車上車區分成兩條帶狀候車空間，每個帶狀候車空間分成三個候車區，每個候車區提供三至四條路線停靠。
每個候車區有基本的候車亭以及路線資訊。
候車區也予以編號，共有六個公車候車區。
由於每條帶狀有三個候車區，勢必發生公車超車情況，因此每條帶狀候車空間旁，設有兩個車道。
靠近車站側的帶狀候車空間，由於只允許公車進入，因此採用傳統的地磚，但是車道寬依舊保留超車空間。
最外側帶狀候車空間的超車車道，提供給公車以外的車輛駛離車站使用。
兩條帶狀候車空間的車道交會情形，允許各種車輛的車道（外側帶狀候車空間車道）為主要車道，公車專用車道（內側帶狀候車空間車道）為次要車道。
兩者交會之後，再匯入計程車道離開車站轉運廣場區，注意計程車道上「讓」的標誌。
為了與路口後的道路順接，路口近端規劃了三個車道。
帶狀候車空間入口的情形。右側車道僅允許公車進入，左側車道則無限制
透過標誌與鋪面方式，加上輔助標線予以區隔。
4. 接送轉乘
前一篇文章有說過，德國傾向把接送轉乘引導至短時間停車，所以在這個車站沒有長長的帶狀小汽車接送區，而是許多提供短時間停放的斜角停車格。
進入車站轉運廣場速限為20km/h。
即使是短時間停車，也一樣要收費，每隔一段距離就有自動繳費機。
在轉乘區內側，也設有短時間斜角停車格。
採用斜角停車方式，可以在車位數、運轉效率與車道寬之間取得一個均衡。
帶狀的接送區對於駕駛者比較方便，但是容易造成站區交通的混亂。臨時停車格對於駕駛者與被接送者比較不方便，但是可以有效改善站區交通秩序，而且間接鼓勵民眾使用大眾運輸系統到車站。
5.停車轉乘
長時間的停車，就引導至室內停車場停放。
室內停車場的引導標誌。
6. 遊覽車
轉運廣場內側設有遊覽車專用停車區，採計時收費方式，最長可停放兩個小時。
停車指示標誌牌與停車時間限制資訊。
7. 腳踏車
腳踏車基本上是用簡單的腳踏車架，提供鎖車的地方。
這個車站其實有許多讓人詬病的地方，也是我們上課時候專題討論的案例，但是依舊有許多特點，值得做為台灣火車站站前廣場規劃的思考方向。
