圓環的再出發
在歐洲，圓環經過十幾年的研究，已經脫離早期消極的路口流動管制，而成為更有效率的路口控制型式。他的優點如安全、省電、環保、效率、景觀等等，使得近幾年來在歐洲有越來越多圓環的趨勢。
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chumacher
BRT真有那麼神？
最近台灣的大眾運輸規劃市場，BRT以旋風似的速度，逐步取代了各輕軌的計畫，BRT在成本上的優勢，吸引了目前財源短絀的各級政府目光，再加上不少學者與自稱專業人士努力撰文讚揚這套系統，目前已經進展到討論BRT適不適用大眾捷運法了。只是，BRT真有那麼神嗎？我們來看看幾個迷思
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柏林動物園站站前轉運廣場
柏林動物園火車站在東西德分裂時期，是西柏林市區最重要的長途火車終點站，從西德各城市開出來的長途火車，經過東西德邊界之後，不停靠地直達終點站柏林動物園火車站，所以這個車站當時可以說是西柏林對外的門戶。
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低底盤公車，然後呢？
如果公車無法有效地駛進公車站的緣石旁停靠，即使低底盤，乘客在上下車時，還是得跨越人行道與公車之間那道鴻溝。尤其是輪椅使用者，當他們歡歡喜喜的搭乘低底盤公車，下車時公車司機也很熱心的把輪椅渡板放下來，卻發現坡道的尾端是直接放在馬路上，輪椅下了車根本沒辦法上人行道；更慘的還有因坡道過陡，整個輪椅在下車時俯衝，撞上人行道摔的四腳朝天的情況。這叫人於心何忍？
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這是輕軌還是公車?
即使是平面輕軌運輸系統，對於許多城市而言，軌道與機電設施的興建費用依舊是一筆龐大的負擔，或是在這些城市的路線上，有些鋼輪鋼軌無法克服的超陡坡，或是有些運量低的路段，沒必要屈就於輕軌的電力要求，而大興土木架起供電設施。因此就有這種同時具有輕軌與公車兩種特性的特殊系統誕生。
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里昂的輕軌車站
這篇文章我們來看里昂怎麼規劃跟設計輕軌車站的。由於我個人很喜歡里昂輕軌列車的外型設計，所以拿他的大頭照來當片頭照片。拍這張照片的時候，列車駕駛還特別停下來讓我拍個夠，真是個可愛的城市。
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