輕軌考察

這篇文章我們來看里昂怎麼規劃跟設計輕軌車站的。由於我個人很喜歡里昂輕軌列車的外型設計，所以拿他的大頭照來當片頭照片。拍這張照片的時候，列車駕駛還特別停下來讓我拍個夠，真是個可愛的城市。

今天來跟大家介紹巴黎輕軌T3線。這條線顧名思義是巴黎的第三條輕軌路線，也是最具有象徵意義的一條路線。怎麼說呢，前面兩條T1、T2，甚至後來的T4，要不位於郊區，要不就是將既有鐵道改建成輕軌，作為市區大眾運輸的重要性與代表性，對於民眾感受而言，都比較不那麼直接。只有這條T3線，位於巴黎市南部一條重要的環狀道路上，取代了原有眾多的公車路線，成為該條道路上最重要的運輸工具。

里昂的輕軌最有特色的，莫過於列車設計。由於蠶絲業是里昂最重要的產業之一，所以當初進行車輛設計時，便選擇「蠶寶寶」作為里昂輕軌列車的意象，車輛也選擇白色為底色，正面看過去，兩顆眼睛、尖尖的鼻子，微微張開的嘴巴兩邊還有兩片小腮紅，是不是很可愛呢？

2000年的9月，我跟研究所同學還有現在的老婆（當時還是女朋友）一起到德國跟法國自助旅行16天，親眼見到了輕軌，奠定了我想作有關輕軌研究的想法，也在我心中埋下到德國念博士班的種子。其中一個很重要的因素，就是看了史特拉斯堡輕軌的規劃。

圖/文 林胤宏 在這邊介紹一下我搭乘了五年…

荷蘭的輕軌是從二十世紀初期的路面電車，陸續沿用下來的舊系統，不同於法國與西班牙，他們很幸運地躲過了60年代，小汽車導向的城市發展所產生的路面電車拆除潮。雖然保留下來的輕軌系統，外觀不像法國全新系統那樣的摩登新穎，但是最起碼荷蘭人少走了一段冤枉路，少花了很多冤枉錢。

雅典最早的輕軌，在1960年受到小汽車蓬勃發展的影響，和歐洲大部分的城市一樣，難逃全部被拆光的命運。44年之後，隨著奧運的舉辦，雅典的輕軌又以新的面貌，在2004年7月19日重新擔任起大眾運輸的服務。現在我們就來看看希臘的輕軌，在規劃及設計上，與其他歐洲國家有什麼異同吧。

巴塞隆納是我見過最有創意的輕軌都市，他的軌道跟車站不像德國一樣的制式化，而是充分發揮了輕軌因地制宜的特性，不管在單軌路段、寬闊的中央大道、快慢車分離的主要道路、與捷運交會的道路，都有其相對應的規劃與設計方式。雖然我個人認為這套系統在一些細節上仍有交通安全上的瑕疵，但是這種充滿創意的精神，是蠻值得我們參考的。

巴黎輕軌T2線位在巴黎市西邊的郊區，整條路線呈南北走向串連塞納河西岸的住宅區，路線全長11.3km，設有13個車站，其中頭尾兩個車站可以轉乘巴黎大眾運輸的捷運與通勤鐵路，功能定位很像新北市的環狀線跟高雄的輕軌臨港線。這條路線從1997年開始營運，年運量有一千九百萬人次。