運輸規劃

這陣子討論很久的忠孝西路公車專用道終於定案，過程中交通界內部有不少討論，對於這項議題也有不同的意見。對於沒有參與這個案子過程的人，以現有公共政策透明程度，很難去瞭解事情的前因後果，因此只能從一個使用者的角度提出個人的看法。

去年柏林市政府在東邊的一個S-Bahn車站試辦了一種新型電梯，這種電梯不僅可以上下移動，還可以左右移動，因此從島式月台到旁邊的車站出口，就不必透過地下道或天橋上上下下，可以一氣呵成跨越軌道抵達對面。為了讓這套系統有別於一般電梯，發展這套系統的公司還把他取了一個名字叫做「Peoplemover 」。

這次應新故鄉基金會的邀請，到埔里分享歐洲自行車發展的心得，終於有機會可以認識這個小鎮。星期天的單車騎乘活動，騎著自行車穿梭在埔里的大街小巷中，聽著伴騎志工們的解說，讓我從完全不同的角度，深入認識了這個充滿故事的小鎮。騎出埔里，穿梭在田間的小徑以及寧靜的社區，看著遠方的大山，聽著淙淙的小溪，呼吸清新的空氣，好像又回到了在德國念書時，和幾個同學騎著自行車在德國鄉村郊遊，那種回歸自然，讓論文累積的壓力獲得釋放的感覺。

亞歷山大廣場（Alexanderplatz）位於柏林市東邊，東西德分裂時期為東柏林市中心。該廣場在都市規劃中，是柏林東側六條輻射狀聯外道路的匯集點，也是大眾運輸系統之轉運站。

大眾運輸的指標系統作為設施與使用者溝通的媒介，設計上必須清楚、易懂，才能將適當的資訊在適當的地點透過適當的方式傳達給使用者。

最近台灣的大眾運輸規劃市場，BRT以旋風似的速度，逐步取代了各輕軌的計畫，BRT在成本上的優勢，吸引了目前財源短絀的各級政府目光，再加上不少學者與自稱專業人士努力撰文讚揚這套系統，目前已經進展到討論BRT適不適用大眾捷運法了。只是，BRT真有那麼神嗎？我們來看看幾個迷思

柏林動物園火車站在東西德分裂時期，是西柏林市區最重要的長途火車終點站，從西德各城市開出來的長途火車，經過東西德邊界之後，不停靠地直達終點站柏林動物園火車站，所以這個車站當時可以說是西柏林對外的門戶。

如果公車無法有效地駛進公車站的緣石旁停靠，即使低底盤，乘客在上下車時，還是得跨越人行道與公車之間那道鴻溝。尤其是輪椅使用者，當他們歡歡喜喜的搭乘低底盤公車，下車時公車司機也很熱心的把輪椅渡板放下來，卻發現坡道的尾端是直接放在馬路上，輪椅下了車根本沒辦法上人行道；更慘的還有因坡道過陡，整個輪椅在下車時俯衝，撞上人行道摔的四腳朝天的情況。這叫人於心何忍？

「單軌系統」繼捷運、輕軌、公車捷運之後，成為近幾年台灣軌道規劃界新流行的技術型式。有關這套系統的發展歷史與技術特性，有機會再來作仔細的介紹。這邊先著重在民眾最關心的主要課題與解決方法，讓大家對這套系統有更清楚的認識。